(1)支座如有缺陷或產(chǎn)生故障不能正常工作時，應(yīng)及時予以修整與更換。

①支座的固定錨銷剪斷，滾動面不平整，軸承有裂紋或切口，輥軸大小不合適，混凝土擺柱出現(xiàn)嚴(yán)重開裂、歪斜，必須更換。

②支座座板翹起、變形、斷裂時應(yīng)予更換，焊縫開裂應(yīng)予整修。

③板式橡膠支座出現(xiàn)脫空或不均勻壓縮變形時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

④板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、中間鋼板外露、橡膠開裂、老化時應(yīng)及時調(diào)整。

⑤油氈墊層支座失去功能時，應(yīng)及時更換。

(2)調(diào)整、更換板式橡膠支座，鋼板支座，油毛氈墊層支座采用如下方法：在支座旁邊的梁底或端橫隔板處設(shè)置千斤頂，將梁（板）適當(dāng)頂起，使支座脫空不受力，然后檢查調(diào)整或更換。調(diào)整完畢或新支座就位正確后，落梁（板）到使用位置。

橋梁加固改造，可以充分利用現(xiàn)有資源，確保橋梁安全性，延長其使用壽命，下面小編給大家介紹下橋梁加固的幾種方法。

一、橋梁加固的幾種方法

衡水眾拓路橋養(yǎng)護(hù)有限公司

橋梁結(jié)構(gòu)缺陷的主要表現(xiàn)形式是結(jié)構(gòu)開裂，裂縫出現(xiàn)主要由以下三大原因引起：

第一，強(qiáng)度不足，這是由于在荷載作用下而引起的；

第二，收縮裂縫，這是由于自身的施工質(zhì)量而導(dǎo)致的，它是因?yàn)榈缆窐蛄罕旧硭惺艿暮奢d能力已經(jīng)大大超出而引起的；

第三，其他方面的原因造成的。橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度除了會隨著裂縫的出現(xiàn)而大大降低，也會受到外界環(huán)境的一些負(fù)面影響。如果空氣和水分滲入裂縫后，就會引起內(nèi)部鋼筋銹蝕，而降低結(jié)構(gòu)的耐久性，直接導(dǎo)致橋梁的使用壽命降低。

橋梁的檢測評估：按規(guī)定對使用中的橋梁進(jìn)行定期檢測評估，及時掌握橋梁的基本狀況，并采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。

目前，橋梁的檢查與檢測主要分為：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。

經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。

定期檢測的周期一般不超過3年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。

因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。

橋梁是確保公路暢通的咽喉，為了保證橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長其使用年限，滿足承載能力和通行能力要求，必須對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修及加固。橋梁養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容很多，但主要可以概括為以下幾點(diǎn)：

（1）通過檢查與檢驗(yàn)，系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺陷，損壞等異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車安全，延長使用壽命。

（2）掌握交通狀況，取締橋梁不正當(dāng)使用及非法占用，嚴(yán)格管理超載車，特種車過橋，必須通過時應(yīng)采取防護(hù)，加固措施，以免橋梁損壞。

（3）對可能發(fā)生臺風(fēng)、暴雨、洪水危害的橋，應(yīng)作好各種應(yīng)急措施，特大橋應(yīng)設(shè)護(hù)橋機(jī)構(gòu)。

（4）對橋梁各部分經(jīng)常保養(yǎng)，對檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷，損壞處進(jìn)行及時的維修，對檢查不能維持原設(shè)計(jì)載重等級要求者，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行維修加固。

（5）建立和健全完整的橋梁技術(shù)檔案。

1、改變了管理體制，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分開，明確各方職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)；

2、將橋梁養(yǎng)護(hù)推給市場，促使養(yǎng)護(hù)工作走向市場化；

3、促使更具競爭力的養(yǎng)護(hù)公司和具備相關(guān)資質(zhì)的獨(dú)立的檢測單位的產(chǎn)生；

4、將橋梁管理單位改造為“輕裝”的服務(wù)型部門，便于大力推行信息化管理和制定各類標(biāo)準(zhǔn)化橋梁的管理養(yǎng)護(hù)工作程序。

3、鋼管拱桁架結(jié)構(gòu)防腐

橋梁位處于暖濕帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，旱年多，澇年少，夏秋熱，冬季寒冷干旱。防腐設(shè)計(jì)周期：第一次維修壽命25年；防護(hù)期望周期50年。

技術(shù)要求

1、 施工環(huán)境溫度不得低于5℃，相對濕度不得高于85%，工作表面溫度不得高于50℃。

2、 鋼結(jié)構(gòu)表面在涂裝前必須進(jìn)行表面預(yù)處理，表面預(yù)處理包括脫脂凈化和除銹。工作表面不可有油及其它污漬。除銹的質(zhì)量要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB/T8923-88）的規(guī)定。

3、 除外表面的面漆可在工地露天施工外，其余均應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行。

4、 表面預(yù)處理與底層涂裝之間的間隔時間應(yīng)盡可能縮短。晴天或濕度不大的條件下，間隔時間最長不應(yīng)超過12h；相對濕度為70%～80%或工業(yè)大氣等環(huán)境條件下，最長時間間隔為3h；當(dāng)相對濕度為80%～85%時，最長時間間隔為2h。

5、 施工圖中注明不涂裝的部位不得涂裝，安裝焊縫處應(yīng)留出30～50mm暫不涂裝。涂層系統(tǒng)各層面的涂覆間隔應(yīng)按涂料制造廠的規(guī)定進(jìn)行，如超過其最長間隔，則應(yīng)將前一涂層用粗砂布打毛后再進(jìn)行涂裝，以保證涂層間的結(jié)合力。

6、 涂裝后的涂膜應(yīng)認(rèn)真維護(hù)，在固化前要避免雨淋、曝曬、踐踏，搬運(yùn)中應(yīng)采取措施避免對涂層造成損傷。在進(jìn)行封閉層涂裝前，應(yīng)對施工過程中對已涂裝的涂膜的損傷進(jìn)行認(rèn)真的修補(bǔ)。修補(bǔ)的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)涂裝質(zhì)量的要求。

7、 涂裝質(zhì)量必須符合緊密不透水、不粉化龜裂、耐磨及防銹性能、附著力、粘結(jié)力良好的要求和不含侵蝕鋼料的化學(xué)成分。

4、新技術(shù)、新方法、新材料、新工藝的采用 ①橋隧檢測 橋梁檢定已普遍采用撓度儀、動靜態(tài)電阻應(yīng)變儀、測振儀、光學(xué)示波器并廣泛應(yīng)用微機(jī)；水下電視檢查深水墩臺病害；油漆涂膜厚度測量儀；墩臺位移觀測裝置；橋梁水位自動監(jiān)視記錄儀；隧道無損檢測技術(shù)的應(yīng)用；②橋隧病害整治和加固 采用環(huán)氧樹脂漿液、高分子水泥密封劑（M1500）整治混凝土結(jié)構(gòu)及圬工梁裂縫等；用環(huán)氧樹脂漿取代干硬性水泥砂漿整治支座；采用聚氨酯漿液和陽離子乳膠瀝青整治隧道漏水；噴射鋼纖維混凝土加固墩臺及隧道襯砌；用光面爆破控制爆破技術(shù)鑿除巖石及舊襯砌；用通風(fēng)法向隧道內(nèi)鼓風(fēng)消除排水管的冰凍堵塞；橡膠平板支座的應(yīng)用；大橋上采用曲線型溫度調(diào)節(jié)器；鋼梁涂裝底面漆的改進(jìn)與優(yōu)化；鋼梁縱梁、上承板梁上蓋板噴砂、噴鋅或噴鋁及涂聚氨酯底面漆；在線路架空、頂進(jìn)箱橋、換梁及更換鋼梁縱梁上蓋板中采用特制的工型架空設(shè)備；在換梁、架梁中采用液壓頂拖新設(shè)備來縱橫移及垂直升降橋梁；采用長效防銹油脂及在圬工梁橋面采用耐久性能良好的新型防水材料及工藝；用鉆孔樁、旋噴樁及地下連續(xù)墻加固墩臺淺基；在既有線用頂進(jìn)法（整體頂入法、中繼頂入法、頂拉法等）修建立交橋（參見既有線頂進(jìn)橋涵）；采用新奧法原理及手段整治、加固隧道病害；抑制上承鋼板梁橫向振幅超限新技術(shù)。③隧道通風(fēng)照明（參見隧道運(yùn)營通風(fēng)，隧道照明）。“四新”的推廣應(yīng)用，對確保橋隧大維修施工安全與質(zhì)量，縮短施工封鎖或慢行時間，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益起著十分明顯的作用。

橋梁檢測分級：

橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。

1、經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。

2、定期檢測的周期一般不超過3年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。

3、因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。

板式橡膠支座是一種一般的橡膠支座產(chǎn)品，它是由多個薄鋼板和多個橡膠板硫化粘合而成的。該產(chǎn)品具有滿意的垂直剛度，可以可靠地將支撐件上部結(jié)構(gòu)的反作傳遞給橡膠。支座和支撐件具有出色的彈性，以應(yīng)對橋梁梁端的；并具有較大的剪切變形才干，以上部結(jié)構(gòu)的水平位移。

板式橡膠支座是公路橋梁中小橋梁中常用的產(chǎn)品。它分為一般板式橡膠支座和PTFE板式橡膠支座。一般板式橡膠支座適用于跨度小于30m,排量小的橋梁；不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu)，正交橋的矩形支撐；彎曲的橋梁，斜橋和圓柱形橋墩圓形支撐。

首要關(guān)于固定支座，從縱橫向上來看咱們把固定支座設(shè)備在梁體的比較低的一端，因?yàn)闃蛎娴慕舆B性的需求，每片梁固定支座應(yīng)設(shè)在同一側(cè)，這樣有用的避免了每片梁體的移位移方向不一致然后或許構(gòu)成的構(gòu)成橋面全體位移的紊亂。

關(guān)于坡橋固定支座一般設(shè)置在比較低的一端，設(shè)置在下坡的方向。相關(guān)于通車方向來講，適合設(shè)置在車行方向。假定橋面比較寬，需求設(shè)置橫橋向或許多向活動支座滿意橋梁溫變彈性變形的需求。

貼鋼板加固法是一種樹脂結(jié)合鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固方法。其施工速度快，無濕或只抹少量濕作業(yè)，對出產(chǎn)和日照影響不大，加固后原結(jié)構(gòu)外觀及原凈空無明顯影響�？墒牵庸绦Ч诤艽蟪潭壬先Q于粘合劑技術(shù)和操作水平。適用于承受靜載荷和正常濕度環(huán)境下的受彎構(gòu)件或受拉構(gòu)件的加固。

擴(kuò)展截面法和擴(kuò)展截面法，又稱外摻混凝土法，是通過擴(kuò)展截面面積和配筋來加固混凝土結(jié)構(gòu)的一種方法。這種加固方法要求加固后的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更大的自重并供應(yīng)更高的承載力。一般，首要的方法是加厚橋梁，增加主梁肋的寬度。

矩形（圓形）式板橡膠支座（功用：本產(chǎn)品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在必定壓力、必定溫度和必定時間內(nèi)硫化束縛而成。有滿足的豎向剛度以承壓筆直荷載，能將梁板上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，有超卓的彈性，以習(xí)氣梁端的翻滾；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體結(jié)構(gòu)的水平位移。

特征：本產(chǎn)品在橋梁建筑、水電工程、房子抗震設(shè)備上已廣泛應(yīng)用，與原用的鋼支座比較，有結(jié)構(gòu) 簡略，設(shè)備便利；節(jié)省鋼材，價(jià)格低廉；維護(hù)簡練，易于替換等利益，且本品建筑高度低，對橋梁規(guī)劃與下降造價(jià)有利；有超卓的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊。

橡膠支座作為橋梁的重要組成部分，支座擔(dān)任將上部結(jié)構(gòu)荷載可靠地傳至墩臺，并一同承受由荷載引起的形變，并對風(fēng)力、地震等引起的結(jié)構(gòu)平移與溫濕度改動引起的結(jié)構(gòu)脹縮等進(jìn)行阻抗與習(xí)氣，減輕各種倒霉影響對橋體的損壞。

現(xiàn)在橡膠支座在工程中最嚴(yán)峻也最廣泛的質(zhì)量病害是支座脫空問題，一般分為部分脫空、完全脫空和支座被壓碎而導(dǎo)致的脫空，即支座與梁底間存在縫隙或夾角，處于部分受壓或完全的不受壓情況。該問題的發(fā)作原因在于：支座在設(shè)備時梁底或支承墊石不平坦，兩端墊石面標(biāo)高控制不當(dāng)，墊石強(qiáng)度缺少，在受壓后破損而引起脫空。

而支座設(shè)備時氣溫過低或過高，后期梁體彈性量過大，也會導(dǎo)致支座的縱向一側(cè)出現(xiàn)難以恢復(fù)的半脫空。此外，脫空也或許由軟基構(gòu)成的墩臺沉降引起。單個支座的脫空將使其他支座的受力增加，并導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)受力不均，而多處支座的部分甚至完全脫空會極大地下降橋體的抗剪、抗震才干，縮短其運(yùn)用壽數(shù)。

關(guān)于不同的橋梁支座的設(shè)備方位和支座方向也是不同的，一般的遵從橋梁梁體的受力情況關(guān)于一片簡支梁或許一聯(lián)連續(xù)梁只設(shè)置一個固定支座，盤繞這個固定支座其他支座的方向分別按按照活動支座與固定支座的方位聯(lián)絡(luò)來判定，不同橋梁的環(huán)境情況運(yùn)用不同類型的支座。

首要關(guān)于固定支座，從縱橫向上來看我們把固定支座設(shè)備在梁體的比較低的一端，由于橋面的連續(xù)性的需求，每片梁固定支座應(yīng)設(shè)在同一側(cè)，這樣有用的避免了每片梁體的移位移方向不一致然后或許構(gòu)成的構(gòu)成橋面整體位移的紊亂。

關(guān)于坡橋固定支座一般設(shè)置在比較低的一端，設(shè)置在下坡的方向。相關(guān)于通車方向來講，適宜設(shè)置在車行方向。假設(shè)橋面比較寬，需求設(shè)置橫橋向或許多向活動支座滿足橋梁溫變彈性變形的需求。

外部粘鋼加固法。外部粘鋼加固法是一種選用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接張貼在混凝土構(gòu)件外表 ,讓鋼板和混凝土構(gòu)件構(gòu)成受力全體 ,從而去行進(jìn)承載力、增大延性、剛度和滿意正常運(yùn)用要求的加固辦法。預(yù)應(yīng)力加固法。

經(jīng)過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)自身的自重 ,削減車輛荷載效果下的應(yīng)力 , 可以削減梁體呈現(xiàn)過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固首要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少選用這種辦法。

加大截面加固法加大截面法也稱為外包混凝土加固法。是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種辦法。這種加固辦法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)可以接受更多的自重 ,可以供給更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

橋梁的超載：橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段非常杰出，有兩種狀況：其一是前期建筑的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營；另一種狀況是違規(guī)超載車輛的存在。前者發(fā)生的原因主要是規(guī)劃規(guī)范的改變和交通量的添加及重載車輛的開展所造成的，這種現(xiàn)象是必定的。

而后者是因?yàn)檐囕v使用者違背交通運(yùn)輸法規(guī)超載營運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在我國公路運(yùn)輸中是很遍及的。超載會使橋梁損害和裂縫加重，甚至?xí)尸F(xiàn)一些過載引發(fā)的結(jié)構(gòu)損壞事端。

保護(hù)的滯后：中小橋梁占橋梁總數(shù)的90百分之，數(shù)量多，渙散廣，監(jiān)管難度大，保護(hù)投入多，狀況復(fù)雜，特別是散布在邊遠(yuǎn)地區(qū)鄉(xiāng)村的低等級公路，短少必要的保護(hù)資金和技能支撐，橋梁保通難度較大。

止水帶的聯(lián)接搭接辦法：固定止水帶的砼界面堅(jiān)相等坦、單調(diào)，設(shè)備前鏟除界面浮渣塵土及雜物，用鋼釘或膠粘將止水條固定在已斷定的設(shè)備部位。但有必要將有注漿管的面按放在原砼界面上。

止水條聯(lián)接時選用平行搭接辦法，其中心不得留斷點(diǎn)，聯(lián)接處止水條用鋼釘加強(qiáng)固定，并將止水條上的預(yù)留注漿聯(lián)接收套入相等的另一條止水條上聯(lián)接二通上。依據(jù)所設(shè)備止水條的長度在約三十米處裝設(shè)三通一處，三通直線兩頭約為一頭刺進(jìn)止水條內(nèi)，一頭刺進(jìn)注漿聯(lián)接收內(nèi)，另一丁字端頭應(yīng)刺進(jìn)備用注漿內(nèi)，以備縫隙滲漏水時注化學(xué)漿止水運(yùn)用。

有必要將所聯(lián)接的止水條中的注漿聯(lián)接收與三通聯(lián)接件強(qiáng)健粘結(jié)，有必要確保所設(shè)備的止水條的注漿管徹底曉暢。設(shè)備在三通上的備用注漿管，應(yīng)放入內(nèi)墻方向內(nèi)。

抱梁應(yīng)可以滿意安排千斤頂頂升及暫時支座的需求，橫橋向及縱橋向均以橋墩中心對稱安排。千斤頂體系及暫時支座設(shè)備的布設(shè)。梁體各個操控部位設(shè)置固定符號，以實(shí)時供認(rèn)梁體的空間方位。設(shè)備橫向、縱向限位設(shè)備；清除橋面伸縮縫及其它聯(lián)絡(luò)。

預(yù)頂正式頂升前有必要進(jìn)行預(yù)頂，確保抱梁、千斤頂?shù)仍O(shè)備在安穩(wěn)狀態(tài)下作業(yè)。對抱梁、支座傳力體系查看合格后，即可正式進(jìn)行頂升。預(yù)頂加力須分級緩慢加力，預(yù)頂須消除抱梁、千斤頂?shù)仍O(shè)備變形。分步頂升為一個步長，維護(hù)頂與主頂須堅(jiān)持同步上升。每步長頂升~厚鋼板作為暫時支撐。悉數(shù)頂升體系須進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

橋梁同步頂升施工工藝頂升結(jié)束后，撤下維護(hù)頂，在維護(hù)頂方位設(shè)置暫時支座柱切開：選用新式無顫抖直線切開設(shè)備對立柱進(jìn)行切開。這種切開設(shè)備具有體積輕盈、切開能力強(qiáng)的特征。切開選用水冷卻，無粉塵噪音污染，堵截平順。

混凝土本身質(zhì)量問題�；炷翉�(qiáng)度短少，粘鋼固定打孔時就簡略呈現(xiàn)劈裂現(xiàn)象，影響構(gòu)件安全，這個時分就需要加固了。粘鋼過程中錨栓過密。有的加固工程為了節(jié)約本錢，運(yùn)用廉價(jià)殘次的膠粘劑，受力達(dá)不到，就加大錨栓量來輔佐受力，致使混凝土外表"千瘡百孔",損壞至大而構(gòu)成劈裂。

現(xiàn)在的粘鋼工程錨栓量運(yùn)用越來越多，可是許多的試驗(yàn)標(biāo)明，錨栓僅能用于施工過程中固定鋼板，是不能參加膠層的受力的，因而這是不符合安全要求的做法，應(yīng)當(dāng)被阻撓。施工不標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境溫度的影響。像東北地區(qū)，溫差比較大，假定維護(hù)不到位就簡略呈現(xiàn)劈裂。

預(yù)應(yīng)力加固法是選用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的辦法適用于要求行進(jìn)承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固 ,其間預(yù)應(yīng)力拉桿加固首要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體。

經(jīng)過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)自身的自重 ,削減車輛荷載效果下的應(yīng)力 , 可以削減梁體呈現(xiàn)過多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固首要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少選用這種辦法。

加大截面加固法加大截面法也稱為外包混凝土加固法。是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種辦法。這種加固辦法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)可以接受更多的自重 ,可以供給更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

支座墊石簡略的選用砂漿進(jìn)行替代。這樣做的結(jié)果是簡略構(gòu)成支座底部支承力不行、或不均勻，使得砂漿割裂或支座受力不均，導(dǎo)致支座誤解變形；支座頂部鋼板偏薄以及生銹嚴(yán)峻。這樣的異常現(xiàn)象簡略跟著時刻的增加，鋼板銹蝕嚴(yán)峻，導(dǎo)致支座受力不均或支座無法受力。

橡膠支座詳細(xì)依據(jù)每座橋的施工圖，對支座墊石的混凝土強(qiáng)度、平面方位、頂面高程、預(yù)留地腳螺栓和預(yù)埋鋼墊板等進(jìn)行復(fù)核查看，招認(rèn)契合規(guī)劃要求后進(jìn)行支座設(shè)備。依據(jù)該跨的方位，結(jié)合詳細(xì)施工圖，精確核對該跨箱梁的支座的型式。

提前準(zhǔn)備灌注支座板與墊石頂面之間無縮短高強(qiáng)度灌注的材料及拌和機(jī)具。鑿毛支座墊石外表，鏟除預(yù)留錨栓孔中的雜物，并用水沖刷外表。

（1）橋梁耐久性問題：由于設(shè)計(jì)考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會隨著時間推移而降低。尤其是，當(dāng)混凝土保護(hù)層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復(fù)，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災(zāi)害性問題。

（2）疲勞問題：橋梁所?用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果可能是災(zāi)難性的。

（3）交通量問題：交通量問題越來越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級要求。

（4）管理的松散：中小橋梁分布較廣，跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁構(gòu)多樣，維護(hù)技術(shù)參差不齊。

（5）橋梁的超載：橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運(yùn)輸法規(guī)超載營運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國公路運(yùn)輸中是很普遍的。超載會使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些過載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。

（6）養(yǎng)護(hù)的滯后：中小橋梁占橋梁總數(shù)的90%，數(shù)量多，分散廣，監(jiān)管難度大，養(yǎng)護(hù)投入多，情況復(fù)雜，特別是分布在邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村的低等級公路，缺少必要的維護(hù)資金和技術(shù)支撐，橋梁保通難度較大。

關(guān)于不同的橋梁支座的設(shè)備方位和支座方向也是不同的，一般的遵從橋梁梁體的受力情況關(guān)于一片簡支梁或許一聯(lián)連續(xù)梁只設(shè)置一個固定支座，盤繞這個固定支座其他支座的方向分別按按照活動支座與固定支座的方位聯(lián)絡(luò)來判定，不同橋梁的環(huán)境情況運(yùn)用不同類型的支座。

首要關(guān)于固定支座，從縱橫向上來看我們把固定支座設(shè)備在梁體的比較低的一端，由于橋面的連續(xù)性的需求，每片梁固定支座應(yīng)設(shè)在同一側(cè)，這樣有用的避免了每片梁體的移位移方向不一致然后或許構(gòu)成的構(gòu)成橋面整體位移的紊亂。

關(guān)于坡橋固定支座一般設(shè)置在比較低的一端，設(shè)置在下坡的方向。相關(guān)于通車方向來講，適宜設(shè)置在車行方向。假設(shè)橋面比較寬，需求設(shè)置橫橋向或許多向活動支座滿足橋梁溫變彈性變形的需求。

1) 堅(jiān)固耐用: 通過粘鋼法修復(fù)后的結(jié)構(gòu)可以恢復(fù)原破損構(gòu)件的極限承載力，提高受損構(gòu)件的耐久性能，延長受損構(gòu)件的使用年限。

2) 施工快速: 粘鋼法的最大優(yōu)勢就是不停產(chǎn)施工和施工快速。與傳統(tǒng)方法相比，粘鋼法可以縮短施工期，而且基本不影響 施工期內(nèi)構(gòu)件的使用。

3) 簡潔輕巧: 施工全過程可以保持干燥施工，對環(huán)境污染較小，施工起來極為方便，由于為了達(dá)到使用要求的鋼板比混凝土質(zhì)量要小很多，因此粘鋼法可以減小維修后的結(jié)構(gòu)自重，且不改變施工前后結(jié)構(gòu)間的連接形態(tài)。

4) 靈活多樣: 通過靈活使用粘鋼法可以應(yīng)對多種工程上的 問題，具有極強(qiáng)的使用性和適用范圍，為施工方提供了很好的思路。

5) 經(jīng)濟(jì)合理: 大幅降低了成本，體現(xiàn)了粘鋼法在經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢。第一方面由于施工快速，減少了由于施工而產(chǎn)生的誤工，第二則是該方法成本也相對較低，因此在經(jīng)濟(jì)方面是相當(dāng)合理的。

(2)設(shè)備準(zhǔn)備。本次橋梁支座更換施工，需要準(zhǔn)備好6臺千斤頂、3臺高壓油泵、4塊百分表。在梁體項(xiàng)升作業(yè)之前，做好對上述設(shè)備的標(biāo)注，從而保證頂升力與頂升位移的準(zhǔn)確性，以提高梁體頂升作業(yè)的效果。

(3)技術(shù)交底和培訓(xùn)。在橋梁支座更換施工開始之前，施工企業(yè)應(yīng)該組織有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交流和培訓(xùn)，促使每一個工作 人員都能對工程情況和橋梁支座更換要求進(jìn)行明確，并清楚自身的工作職責(zé)，為保證后續(xù)施工順利進(jìn)行，創(chuàng)造有利的條件。

(4)清理工作。在橋梁支座更換施工開始之前，工作人員應(yīng)該對墩柱頂表面進(jìn)行清理，確保頂面的清潔性和平整性。

(5)打磨支座的位置。工作人員應(yīng)該打磨墩柱頂及梁底設(shè)置臨時支座的位置，并保證打磨的平整性，促使臨時支座與墩柱頂面及梁底面保持垂直的狀態(tài)。并將 50cm×60cm×0．5cm的鋼板粘貼至臨時支座的位置。

(6)打磨千斤頂放置的位置。工作人員應(yīng)該打磨墩柱頂面設(shè)置千斤項(xiàng)的位置，確保位置的平整性，促使在橋梁支座更換梁體頂升過程中，千斤頂與墩柱頂面和梁底面會產(chǎn)生垂直作用。

橋梁支座替換前，應(yīng)根據(jù)各橋墩（臺）處實(shí)踐地質(zhì)狀況考慮暫時受力結(jié)構(gòu)，用小型挖掘機(jī)合作人工挖除承臺和下系梁上堆積的土方，使承臺和系梁顯露便與搭設(shè)支架；沒有能夠使用的承臺和系梁，地質(zhì)較好時，能夠建筑暫時承重根底，地質(zhì)較差時，能夠使用立柱作為暫時受力結(jié)構(gòu)。

安放枕木成渠道，各枕木應(yīng)該共同巨細(xì)錯開安放以便受力均勻。承臺處以承臺面鋪全，系梁處以系梁為主擴(kuò)大到土面層，在立柱外側(cè)應(yīng)加寬處理，確保上部有滿足的安放頂升設(shè)備的方位。搭設(shè)貝雷片鋼支架和作業(yè)渠道，各貝雷片組裝應(yīng)結(jié)實(shí)牢靠，確保其全體性，一起要預(yù)留必定的操作空間。為了確保起頂進(jìn)程中不致?lián)p害梁底，在梁底與千斤頂觸摸處用鋼板墊實(shí)，增大受力面。

一般想要獲得一個比較良好的支撐力，也應(yīng)該要注意看看怎么樣才能夠確保產(chǎn)品的質(zhì)量，在購買這一種產(chǎn)品的時候，如果在品質(zhì)方面不能夠得到一定的保障的話，很有可能也就不能夠讓大家感到比較安心，所以說應(yīng)該要注意去了解一下怎么樣才能夠確保品質(zhì)方面并不存在一定的問題。想要確保品質(zhì)并不存在一定的問題，可以直接去找到一個比較好的廠家來購買這一種產(chǎn)品。

　　不過現(xiàn)在已經(jīng)有了越來越多的廠家了，有很多人可能根本就不知道到底應(yīng)該選擇一個什么樣的廠家會比較合適，假如自己不知道應(yīng)該要選擇一個什么樣的廠家會比較好的話，大家可以從以下這幾個方面來做出一定的考慮。

一、可以去選擇到一個時間長久的廠家找到一個經(jīng)營時間長就是長焦，一般來說也就能夠給大家提供質(zhì)量有保障的產(chǎn)品會讓大家感到比較安心。

二、可以去了解一下廠家的經(jīng)營時間，看看廠家是否經(jīng)營時間較為長久，一般能夠有一個比較長久的經(jīng)營時間的情況下，這樣的廠家也就會讓大家感到比較信任。

把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內(nèi)，直接頂升梁體，利用百分表觀測梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用廣泛的頂升方法。

2、鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架，設(shè)計(jì)成鞍型支架，放置千斤頂來頂升梁體。

3、枕木滿布式支架法

在地面上設(shè)置枕木，以枕木為基礎(chǔ)，設(shè)置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處，在支架上安置千斤頂頂升梁體。

4、鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架，設(shè)計(jì)成鞍型支架，放置千斤頂來頂升梁體。

不同的橋梁結(jié)構(gòu)采用不同類型的橋梁支座。在舊橋危險(xiǎn)橋梁的維修工作中，支座的更換是一個比較常見的問題。如需更換橋梁支座，應(yīng)注意以下問題：當(dāng)橋梁在坡道上時，固定支座一般應(yīng)位于橋臺下坡方向；固定支座應(yīng)位于支座反力較大的地方；

當(dāng)橋梁位于平坡上時，固定支架應(yīng)位于主行車方向的前橋臺上，橋梁支座更換工程同樣如此。由于橋梁支座更換在行人駕駛中的重要性，相關(guān)專業(yè)部門也對其進(jìn)行了改進(jìn)，即橋梁支座的更換和橋梁支座的定期維護(hù)安裝。該方案目前已全部實(shí)施。施工過程中必須注意，才能有效保證橋梁支座的良好更換，施工過程中要注意細(xì)節(jié)。必須注意這一方面，才能有效地提高橋梁支座更換在施工中的良好表現(xiàn)，從而有效地提高所謂的安全性。

其中更換橋梁支座時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)？鐵路橋梁通常需要在每個梁體上安裝一個固定的支座，以使梁變形引起的縱向位移、橫向位移和縱向和恒定旋轉(zhuǎn)角度盡可能不受限制，支座必須能夠可靠地傳遞縱向和橫向反力，當(dāng)結(jié)構(gòu)是一種空間結(jié)構(gòu)。

當(dāng)更換盆式橡膠支座時，特別是在上、下座板橫向錯位時，當(dāng)安裝溫度不滿足設(shè)計(jì)要求時，可通過計(jì)算確定活動支座上、下座板的錯距。支架安裝前應(yīng)檢查標(biāo)高、墩、平臺軸線等，合格后方可進(jìn)行下一步施工。安裝前，按《公路橋梁盆式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》（JT391）及相關(guān)設(shè)計(jì)要求對制造的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可安裝。

橋梁支座的類型選擇關(guān)于橋梁支座的選擇，大多根據(jù)橋梁的跨度來選擇。一般情況下 ,中小跨度的公路橋多選用板式橡膠支座；大跨度的連續(xù)梁橋則往往選用盆式橡膠支座；鐵路橋選用鋼支座；跨度小于10m的板梁橋一般選用簡易支座。

支座的規(guī)劃和核算根據(jù)工程的具體要求選擇好使用的支座類型后，就可以開始規(guī)劃支座了。在規(guī)劃支座之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)核算出的效果來進(jìn)行精確的驗(yàn)算。有必要求得每個支座上所接受的豎向力和水平力及所習(xí)慣的位移和轉(zhuǎn)角,然后再根據(jù)算得條件支座各部分的標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行強(qiáng)度、安穩(wěn)等各項(xiàng)驗(yàn)算。